3月19日，小米汽车正式发布新一代小米SU7，三个版本售价分别为21.99万、24.99万和30.39万元，较第一代SU7价格分别上涨4000元，但较之前预售价降一万元。
“（新一代SU7）升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”小米集团董事长雷军在发布会后解释了此次新车定价的逻辑。
新一代SU7搭载全域碳化硅高压平台与V6s Plus超级电机，电机最高转速提升至22000rpm，电驱系统CLTC综合效率同步提升1.5%，兼顾性能与长效续航。在续航表现上，Pro版CLTC续航可达到902km，Max版CLTC续航835km，标准版CLTC续航720km。快充能力上，Max版采用897伏900伏级高压平台，15分钟即可补能670公里；标准版采用752伏800伏级高压平台，15分钟可补能450公里。
智能层面也是新一代SU7的升级之一，新车搭载小米自研四合一集成模块，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制、通讯模块四大核心功能整合，有效缩减空间占用、降低整车重量。核心算力硬件搭载两颗4纳米旗舰芯片，分别为第三代骁龙8移动平台与英伟达车载计算平台。
在智能驾驶方面，新一代SU7标配激光雷达、4D毫米波雷达，整车算力达到700T。全系标配小米HAD高阶辅助驾驶系统，系统层面升级至XLA认知大模型，并配备AES紧急转向辅助。除配置有所升级，原材料价格上涨也是新一代小米SU7价格调整的因素之一。“内存价格狂长，各种原材料都在涨价。”雷军在发布会上称。
今年1月7日，新一代小米SU7开启小订，彼时公布预售价为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。财联社记者在预售半个月后，曾走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。有销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。
对于曾被诟病的交车问题，雷军直言，“过去大家对我们的交车周期不满意，这一次我们提前两个月做了充分的准备，一定确保大家尽快提车。 ”按照小米官宣政策，新一代SU7于3月19日21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。
“整体来说，我希望能在订单和交付间有个平衡。”雷军表示，去年小米YU7最长提车时间超一年，需要一个平衡，一个合理的订单数和合理的等待周期，“这样购买体验会更好”。
自2024年3月第一代小米SU7正式发布以来，累计销量超38万辆。公开数据显示，今年1月，小米汽车销量3.9万辆，其中YU7销售量37869辆，占小米汽车总销量约97%；2月小米汽车销量超2万辆，环比下滑近五成但同比增幅约16%，而去年同期小米的主力车型为SU7。这意味着，SU7依然是小米的销量担当。
在今年年初的一场直播中，雷军希望今年将更多精力放在汽车业务上，“交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。”雷军彼时表示。
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